Αυτό το άρθρο εμφανίστηκε αρχικά στο Aviation Today. Για να δείτε το αρχικό άρθρο, κάντε κλικ εδώ.
Η L2 Aviation και η IPVideo Corp. εισήγαγαν ένα έξυπνο σύστημα παρακολούθησης της ποιότητας του αέρα HALO που εκκρεμεί με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, σχεδιασμένο να παρέχει μια προσέγγιση Internet of Things (IoT) για την παρακολούθηση της ποιότητας του αέρα καμπίνας κατά τη διάρκεια της 9ης Ιουνίου webinar.
Οι δύο εταιρείες συνεργάστηκαν σε μια προσπάθεια να ενισχύσουν και να ενσωματώσουν το HALO σε καμπίνες αεροσκαφών για να βοηθήσουν τις αεροπορικές εταιρείες όχι μόνο να παρακολουθούν την ποιότητα του αέρα της καμπίνας, αλλά και να συλλέγουν εμπειρικά δεδομένα σχετικά με αυτό. παρουσίασε το HALO κατά τη διάρκεια ενός διαδικτυακού σεμιναρίου στις 9 Ιουνίου.
«Δεν υπάρχει τίποτα σε ένα αεροπλάνο σήμερα εγκατεστημένο ή φορητό που να μπορεί να συλλάβει αυτό που πραγματικά υπάρχει στον αέρα της καμπίνας και όλες τις περιοχές της ατράκτου, το θάλαμο πτήσης στα εργαστήρια στις γαλέρες και τους χώρους φορτίου», είπε ο Lebovitz. «Τι θα γινόταν αν μπορούσαμε να δείξουμε τι επιπλέει για να συμπεριλάβουμε τα πραγματικά κακά στοιχεία;»
Η IPVideo Corp., η Bay Shore της Νέας Υόρκης πάροχος του HALO, περιγράφει τον αισθητήρα IoT ως ένα εργαλείο περιβαλλοντικής παρακολούθησης που έχει σχεδιαστεί για τη μέτρηση των αλλαγών στην ποιότητα του αέρα κατά μικρόν. Ο ιστότοπος της εταιρείας δείχνει πώς τα δημόσια σχολεία άρχισαν να υιοθετούν το HALO τα τελευταία χρόνια ως μέθοδο για τον εντοπισμό του ατμίσματος με την παρακολούθηση μέσω web ταμπλό των HALO που βρίσκονται σε περιοχές σε όλα τα κτίρια.
Και οι δύο εταιρείες πιστεύουν ότι με την εγκατάσταση πολλαπλών αισθητήρων HALO σε ένα αεροσκάφος, οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να αρχίσουν να βελτιώνουν τον τρόπο με τον οποίο παρακολουθούν ψηφιακά τις αλλαγές στην ποιότητα του αέρα καμπίνας. Ο Πρόεδρος της IPVideo Corp. David Antar είπε ότι η εταιρεία ελπίζει ότι ορισμένες από τις περιπτώσεις χρήσης του HALO από οργανισμούς στο έδαφος μπορούν να μεταφερθούν σε αεροπλάνα.
«Ένα ενδιαφέρον πράγμα με το HALO και το πώς χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή με τον COVID-19 είναι ότι πολλά εμπορικά κτίρια το εφαρμόζουν για να μπορούν να προσδιορίσουν πότε ένα κτίριο έχει απολυμανθεί. Δεδομένων των όσων ακούγαμε πολλά για τον κλάδο των αεροπορικών εταιρειών που κάνει το ίδιο πράγμα και ότι μπορεί να θολώσει και να απολυμάνει τα αεροπλάνα, αυτός θα ήταν ένας τρόπος για να λάβουμε επιβεβαίωση ότι είχε απολυμανθεί σωστά. Θα σας δώσει τις χημικές συγκεντρώσεις και τον χρόνο που υπήρχαν σε αυτό το αεροπλάνο», είπε ο Antar.
Η πτυχή της τεχνολογίας IoT περιγράφηκε επίσης από τον συνάδελφο του Antar – Frank Jacovino, αντιπρόεδρο ανάπτυξης προϊόντων για την IPVideo Corp., με βάση τον τρόπο με τον οποίο κάθε αισθητήρας συνδέεται με το σύννεφο HALO. Ο τρόπος με τον οποίο η εταιρεία θεωρεί ότι αυτό λειτουργεί σε ένα αεροπλάνο είναι να έχει τα δεδομένα τροφοδοσίας κάθε αισθητήρα να δείχνουν στο σύννεφο για κάθε πτήση, επιτρέποντας στους τεχνικούς συντήρησης αεροπορικών εταιρειών να βλέπουν τις οπτικές υπογραφές που σχετίζονται με διαφορετικά περιστατικά, όπως συμβάντα καπνού ή καπνού με εστίαση σε αυτά που μπορεί να οδηγήσει σε εκτροπές.
Το L2 έδειξε πώς θα μπορούσε να μοιάζει μια διαμόρφωση δείγματος για τέσσερις αισθητήρες HALO που είναι εγκατεστημένοι σε ένα αεροσκάφος. Φωτογραφία: L2 Aviation
Ο Jacovino είπε ότι τα δεδομένα τάσης από το σύννεφο HALO θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για τον εντοπισμό και την πρόληψη τέτοιων περιστατικών.
«Μπορούμε να αρχίσουμε να συνδυάζουμε πληροφορίες συντήρησης, συμβάντα αναθυμιάσεων και να χρησιμοποιούμε τεχνικές τεχνητής νοημοσύνης και βαθιάς μάθησης για να δούμε πού βρίσκονται οι συσχετίσεις. Σκεφτείτε τη δύναμη της βαθιάς μάθησης και της τεχνητής νοημοσύνης, που συνδυάζει εκατομμύρια σημεία δεδομένων σε πέντε HALO που βρίσκονται σε ένα αεροπλάνο. Γνωρίζουμε πότε απογειώθηκε το αεροπλάνο, ξέρουμε πότε υπάρχει ένα συμβάν αναθυμιάσεων, αν εφαρμόσουμε νοημοσύνη σε αυτό, τώρα μπορούμε να αρχίσουμε να εντοπίζουμε τα αίτια αυτών των γεγονότων και στην πραγματικότητα να αρχίσουμε να βρίσκουμε τρόπους για να τα αποτρέψουμε», είπε ο Jacovino.
Τα δεδομένα που καταγράφονται από το HALO μπορούν επίσης να καταγραφούν και να αποθηκευτούν στον ίδιο τον αισθητήρα HALO και οι ειδοποιήσεις για σοβαρά επίπεδα ποιότητας αέρα θα μπορούσαν να μεταδοθούν μέσω Wi-Fi κατά την πτήση, σύμφωνα με τον Jacovino.
Αρκετές αεροπορικές εταιρείες έχουν δημοσιεύσει νέα βίντεο και γραφήματα στους ιστότοπούς τους που περιγράφουν πώς βελτιώνουν τον τρόπο με τον οποίο απολυμαίνουν τα αεροσκάφη μεταξύ των πτήσεων. Για παράδειγμα, στις 10 Ιουνίου, η Delta Air Lines ανακοίνωσε ότι έχει δημιουργήσει ένα νέο παγκόσμιο τμήμα καθαριότητας, λίγες εβδομάδες αφότου άρχισε να χρησιμοποιεί ηλεκτροστατικό ψεκασμό για την απολύμανση των αεροπλάνων μεταξύ των πτήσεων. Η Emirates δημοσίευσε τον Μάρτιο ένα δελτίο τύπου που δείχνει πώς θα ενίσχυε τις διαδικασίες καθαρισμού με έμφαση στα αεροσκάφη που μετέφεραν επιβάτη με ύποπτο ή επιβεβαιωμένο κρούσμα COVID-19.
Άλλοι, όπως το JetBlue, έχουν δημοσιεύσει ακόμη και βίντεο που δείχνουν πώς τα αεροσκάφη τους είναι εξοπλισμένα με φίλτρα υψηλής απόδοσης σωματιδίων (HEPA) και πιο προηγμένα συστήματα ανακύκλωσης αέρα που έχουν σχεδιαστεί για να διατηρούν τον αέρα της καμπίνας καθαρότερο. Ο Αρχιμηχανικός του Airbus A220 ___ εξήγησε πρόσφατα πώς λειτουργούν τα φίλτρα HEPA σε ένα από τα νεότερα αεροσκάφη του κατασκευαστή, το οποίο περιλαμβάνει λειτουργικότητα για τους πιλότους να ελέγχουν το επίπεδο του φρέσκου αέρα που ανακυκλώνεται σε όλη την καμπίνα.
Ωστόσο, οι ταξιδιώτες αεροπορικών εταιρειών θα μπορούσαν να εξακολουθούν να είναι προσεκτικοί, καθώς οι ταξιδιωτικοί περιορισμοί και οι περιορισμοί κοινωνικής απόστασης αρχίζουν να διευκολύνουν την επιστροφή στα αεροπλάνα, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι τα Κέντρα Ελέγχου Νοσημάτων (CDC) επισημαίνουν ρητά τη διαμόρφωση των καθισμάτων ως πιθανό ένοχο.
«Οι περισσότεροι ιοί και άλλα μικρόβια δεν μεταδίδονται εύκολα στις πτήσεις λόγω του τρόπου με τον οποίο ο αέρας κυκλοφορεί και φιλτράρεται στα αεροπλάνα. Ωστόσο, η κοινωνική απόσταση είναι δύσκολη σε πολυσύχναστες πτήσεις και μπορεί να χρειαστεί να καθίσετε κοντά σε άλλους (εντός 6 ποδιών), μερικές φορές για ώρες. Αυτό μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο έκθεσης στον ιό που προκαλεί το COVID-19», αναφέρεται στις οδηγίες του CDC.
Το L2 και το IPVideo επικεντρώνονται στον τρόπο λειτουργίας των συστημάτων κυκλοφορίας αέρα σε παλαιότερα αεροσκάφη, μερικά από τα οποία δεν διαθέτουν φίλτρα HEPA ή τον τύπο προηγμένων συστημάτων αέρα καμπίνας που εμφανίζονται σε νεότερα αεροσκάφη
«Ερευνήσαμε και επικυρώσαμε μια ποικιλία επιλογών ροής αέρα σε τυπικά αεροσκάφη όπως το 737 και εξετάσαμε αεροπλάνα ηλικίας 15 ετών ή αυτά που παραδόθηκαν πριν από 15 χρόνια. Όπως μερικοί από εσάς ίσως γνωρίζετε, περίπου το ήμισυ της ροής αέρα καμπίνας συχνά ανακυκλώνεται σε πολλά από αυτά τα αεροσκάφη παλαιότερης γενιάς. Ενώ το 787 έχει ένα αποκλειστικό σύστημα, είναι όλος ο καθαρός αέρας, δεν είναι μέρος του συστήματος εξαέρωσης, και έχετε ανεμιστήρες υψηλής ισχύος που φυσούν αέρα για να πιέσουν το αεροσκάφος – για πολλά αεροσκάφη πριν από την εποχή του 787, ανακυκλώνουμε τον αέρα. Ο τυπικός επιβάτης δεν το ξέρει αυτό», είπε ο Lebovitz.
Μια συνεχής έκδοση του HALO που αναπτύχθηκε από την L2 για τη συλλογή βασικών δεδομένων ποιότητας του αέρα καμπίνας. Φωτογραφία: L2 Aviation
Μια επισκόπηση μιας διαμόρφωσης δείγματος σε ένα αεροσκάφος που παρέχεται από το L2 έδειξε τη χρήση τεσσάρων μονάδων HALO που εκμεταλλεύονται τον σχεδιασμό πολλαπλών συνδυασμών των περισσότερων σύγχρονων αεροσκαφών που βοηθά στη διαχείριση του τρόπου με τον οποίο οι είσοδοι φέρνουν τον καθαρό αέρα σε διάφορες ζώνες μιας καμπίνας αεροσκάφους. Η διαμόρφωση του δείγματος τοποθετεί μονάδες HALO
"Εξετάζουμε να τοποθετήσουμε μονάδες HALO σε κάθε μία από τις εισόδους καθώς πηγαίνει σε διαφορετικές ζώνες στην καμπίνα", είπε.
Ένας βασικός πίνακας ελέγχου παρακολούθησης της ποιότητας του αέρα καμπίνας είναι επίσης υπό ανάπτυξη για αεροσκάφη ως μέρος του πλήρους ασύρματου συστήματος HALO, σχεδιασμένο να παρέχει βασικές ειδοποιήσεις στους πιλότους όταν χρειάζεται. Μια αρχική έκδοση του HALO που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε δοκιμαστική λειτουργία σε καμπίνες μεταφοράς επιβατών παρουσιάστηκε επίσης κατά τη διάρκεια του διαδικτυακού σεμιναρίου. Τα κιτ έχουν σχεδιαστεί για να συλλέγουν βασικά δεδομένα για την ποιότητα του αέρα καμπίνας και η ομάδα L2-IPVideo έχει αρκετούς υποψήφιους που εξετάζουν το ενδεχόμενο δοκιμών, είπε ο Lebovitz. Δεν έχει πραγματοποιηθεί ακόμη καμία πραγματική δοκιμή των κιτ κατά την πτήση.
Ο Lebovitz είπε ότι ο στόχος είναι να επιτευχθεί πιστοποίηση επιπέδου διασφάλισης σχεδιασμού D για το HALO μέχρι τις αρχές του επόμενου έτους.